Adakah pengangkutan laut merosot, baik atau buruk?

Rajah di atas menunjukkan perbandingan antara kadar tambang puncak pelbagai laluan utama sepanjang 90 hari yang lalu dan kadar tambang pada Januari 2023, dengan kadar tambang dari Asia Timur ke Barat dan Timur Amerika Syarikat kedua-duanya jatuh lebih daripada 50%.

 

Mengapakah indeks pengangkutan laut penting?

Apakah masalah dengan penurunan mendadak kadar pengangkutan laut?

Apakah inspirasi yang dibawa oleh perubahan dalam indeks kepada perdagangan asing tradisional dan e-dagang rentas sempadan dalam kategori sukan dan kecergasan kita?

 

01

Kebanyakan perdagangan global dicapai melalui pengangkutan laut untuk penghantaran nilai, dan kadar pengangkutan yang melambung tinggi dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah menyebabkan kerosakan besar kepada ekonomi global.

Menurut kajian selama 30 tahun oleh Tabung Kewangan Antarabangsa (IMF) yang meliputi 143 buah negara dan wilayah, kesan kenaikan kadar pengangkutan laut terhadap inflasi global adalah sangat besar. Apabila kadar pengangkutan laut meningkat dua kali ganda, kadar inflasi akan meningkat sebanyak 0.7 mata peratusan.

Antaranya, negara dan wilayah yang bergantung terutamanya pada import dan mempunyai tahap integrasi rantaian bekalan global yang tinggi akan mempunyai perasaan inflasi yang lebih kuat yang disebabkan oleh kenaikan kadar pengangkutan laut.

 

02

Penurunan mendadak dalam kadar pengangkutan laut menunjukkan sekurang-kurangnya dua isu.

Pertama, permintaan pasaran telah menurun.

Dalam tempoh tiga tahun yang lalu, disebabkan oleh kemusnahan wabak dan perbezaan dalam langkah kawalan, beberapa barangan (seperti kecergasan di rumah, kerja pejabat, permainan, dll.) telah menunjukkan situasi lebihan bekalan. Bagi memenuhi keperluan pengguna dan tidak diatasi oleh pesaing, peniaga bergegas untuk membuat stok terlebih dahulu. Inilah sebab utama kenaikan harga dan kos penghantaran, di samping terlalu banyak menggunakan permintaan pasaran sedia ada terlebih dahulu. Pada masa ini, masih terdapat inventori di pasaran dan ia berada dalam tempoh akhir pelepasan.

Kedua, harga (atau kos) bukan lagi satu-satunya faktor yang menentukan jumlah jualan.

Secara teorinya, kos pengangkutan pembeli luar negara atau penjual e-dagang rentas sempadan semakin menurun, yang nampaknya baik, tetapi sebenarnya, disebabkan oleh "kurang sami dan lebih banyak bubur", dan sikap pesimis pengguna terhadap jangkaan pendapatan, kecairan pasaran barangan dan komoditi berkurangan dengan ketara, dan fenomena tidak boleh dijual berlaku dari semasa ke semasa.

 

03

Kos penghantaran tidak meningkat mahupun menurun. Apa lagi yang boleh kita lakukan untuk mengeksport produk kecergasan?

Pertama,produk sukan dan kecergasanbukan sekadar produk yang diperlukan, tetapi juga bukan industri yang akan berakhir. Kesukaran ini hanya bersifat sementara. Selagi kita terus membangunkan produk yang memenuhi keperluan pengguna dan menggunakan saluran yang sesuai untuk promosi dan jualan, pemulihan akan berlaku cepat atau lambat.

Kedua, strategi pembangunan produk dan saluran pemasaran yang berbeza harus diguna pakai untuk pengeluar, peniaga jenama, penjual e-dagang dan syarikat perdagangan, dengan menggunakan sepenuhnya model baharu "dalam talian+luar talian" untuk perancangan dan pelaksanaan.

Ketiga, dengan pembukaan sempadan negara, dapat dijangkakan bahawa dalam masa terdekat, suasana orang ramai di pameran-pameran yang lalu pasti akan muncul semula. Syarikat dan persatuan pameran industri harus menyediakan lebih banyak sokongan untuk dok yang tepat antara perusahaan dan pembeli.